Krytyczniej o Euro 2012

Na początku kwietnia Spółka Euro 2012 opublikowała aktualny master plan przygotowań do Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej. Wynika z niego, że realizacja inwestycji, ważnych z punktu widzenia organizacji turnieju, przebiega doskonale i niemal nie występują opóźnienia. Równocześnie zespół ekspertów, z wiceszefem sejmowej komisji infrastruktury na czele, przygotował swój raport. Oceny w nim zawarte różnią się w kilku punktach od master planu. Jakie to rozbieżności?

 

 

Budowa aren piłkarskich przebiega bez większych zakłóceń. Związane ze zmianą głównego wykonawcy kłopoty we Wrocławiu, zdają się być zażegnane. Raport stwierdza urzędniczo, że „nadal istotnie realna jest możliwość oddania obiektu w wyznaczonym terminie”. Równocześnie jednak wytyka słabe punkty, w tym prowadzenie inwestycji transportowych i komercyjnych w jednym czasie oraz brak możliwości kompleksowego przetestowania obiektu. Problemy Gdańska wynikają z opóźnień w realizacji inwestycji infrastrukturalnych wokół stadionu. Dużo więcej trudności piętrzy się w Warszawie. Stadion Narodowy powstaje zgodnie z planem, lecz zespół Piechocińskiego zwraca uwagę inwestorowi na brak terminu wyłonienia operatora areny, a także problem z przetestowaniem obiektu w warunkach meczowych. Na boisku nie będzie rozgrywał spotkań żaden zespół polskiej ligi. Nierozstrzygnięta pozostaje także kwestia związana z infrastrukturą transportową wokół stadionu. Raport wskazuje na jeszcze jeden problem: „ogromną kubaturę obiektu uniemożliwiającą implementację planu operacyjnego na Turniej na najwyższym poziomie”. Mniej skomplikowane kłopoty ma Poznań. Spółka Euro Poznań 2012 musi poradzić sobie z wyborem operatora stadionu oraz przejęciem przyległych do areny ogródków działkowych.

 

 

Autorzy „Informacji o stanie przygotowań Polski do Euro 2012” sporo miejsca poświęcają budowie autostrad i dróg ekspresowych. Ich ocena nie jest tak optymistyczna jak twórców master planu, którzy wszystkie inwestycje zakwalifikowali jako realizowane w „terminie”. Dwa lata przed pierwszym gwizdkiem wiele odcinków dróg wciąż istnieje tylko w sferze projektu. 144- kilometrowy odcinek trasy A1 z Czerniewic do Strykowa podzielony został na sześć odcinków. I choć żaden przetarg nie został dotąd rozstrzygnięty, zdaniem Spółki Pl.2012 budowa nie ma opóźnień. Z identyczną sytuacją mamy do czynienia na placu budowy autostrady A4 z Tarnowa przez Rzeszów do Korczowej. Prace trwają, lecz wyłącznie na papierze. Oznaczona w master planie kolorem zielonym budowa drogi ekspresowej S7, tak zwanej południowej obwodnicy Gdańska, także jeszcze się nie rozpoczęła ( z master planu znikła budowa odcinka S7 Koszwały-Elbląg o długości ponad 41 km). Budowy odcinków tras S7, S8, S2 w Warszawie i okolicy także czekają na swój pomyślny czas.

 

 

 

Z master planu wynika, że modernizacja wszystkich inwestycji w dworce kolejowe, przebiega według harmonogramu. Planowana budowa zintegrowanego węzła komunikacyjnego w Poznaniu szybko przyspieszyła. Tymczasem raport Piechocińskiego mówi o „krytycznym” opóźnieniu. Podobne rozbieżności dotyczą projektu modernizacji Warszawskiego Węzła Kolejowego. Oznaczona w master planie kolorem zielonym przebudowa przystanku Warszawa Stadion, w raporcie Piechocińskiego otrzymała czerwoną kartkę. Trwa przygotowanie dokumentacji budowlanej i prace powinny rozpocząć się w pierwszym kwartale 2010 r. Dotąd nie wystartowały. Według zespołu remont stacji Warszawa Zachodnia jest poważniej opóźniony, niż to wynika z harmonogramu Spółki Euro 2012. Eksperci wypominają również w opracowaniu rezygnację z modernizacji szlaku kolejowego z Rzeszowa do granicy państwa, a także z modernizacji systemu zasilania srk na odcinku Wrocław- granica województwa dolnośląskiego (Linia E 59).

 

 

Modernizacja Portów Lotniczych i lotnisk przebiega według master planu bez zakłóceń. Najpoważniejsze problemu ma poznańska Ławica. Zespół Piechocińskiego wytyka brak decyzji środowiskowej oraz brak projektu drogi kołowania i nowych miejsc postojowych. Wrocławkowi, którego przedstawiciele chwalą się najbardziej zaawansowanym postępem prac przy modernizacji infrastruktury portowej i budowie terminalu, przypomina, że prace rozpoczęły się z dwuletnim opóźnieniem. Także Gdańsk przesuwał termin rozpoczęcia i zakończenia inwestycji. Eksperci zwracają uwagę na brak w master planie projektu modernizacji portu lotniczego w Katowicach-Pyrzowicach. Jego realizacja miała się rozpocząć w 2010 roku, lecz, jak czytamy w Informacji „…Jest to jednak już plan nierealistyczny”. Rozbudowa portu lotniczego w podkrakowskich Balicach, odwlekana w czasie, także ma małe szanse na ukończenie przed 2012 rokiem.

 

 

Czy ten artykuł był dla Ciebie interesujący?